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2月2720210COMMENTS

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维沃资讯

维沃作为服务商将亮相首届中国跨交会

3月中旬坐标福州，盛大规模，线下迎八方来客，线上随时可询。下文助您快速了解维沃。

公司简介

（1）公司定位：跨境数字物流资源整合者及综合物流解决⽅案提供商

维沃物联网致力于跨境物流行业标准化方案的制定与运营，通过多年行业积淀，自主研发数字化物流系统，把订单、操作、关务、运力和最后一公里配送整合起来，并引入工作流引擎机制，适应多样化应用场景。

力求在风息瞬变的市场经济形势下，与物流界有志之士齐头并进，规模化运营，共同激生最大的经济效益。

（2）公司核心优势

维沃物联网旨在建设跨境数字物流的底层基建，历经六年业务探索和技术沉淀，形成了“123生态模型”。即：一个集散的核心逻辑，两个工作流引擎和三流协同的系统架构。

利用数字科技重构物流软件、硬件和服务全流程，OMS客户端已经对接市场上众多ERP平台，LMS平台已对接上百家境外合作物流派送公司和清关系统，TMS系统通过NLP机器学习能力不断优化国际地址库和海关申报HSCODE，在物流发生的前端就能自主发现申报错误和地址错误，降低清关和最后一公里派送失败的风险。

在货物物理信息入口，维沃研发了DWS 自动(体积重量)测量系统，快速准确地计算物流的装载和配货模型，降本增效，同时解决因人工造成的失误风险。

维沃不仅重视数字能力的打造，同时也注重组织能力的培养，不断优化线下渠道以及业务运营能力，通过多种运输方式空运、海运、卡车和班列，结合末端的清关和派送能力，推出了北美、欧洲、中东及北非（以色列，沙特，土耳其等）南美、南非等专线解决方案，并持续开发更多优质的物流产品。

特别是中欧卡班运输，短短半年的运营已经每天10多车的体量，服务客户有众多跨境电商知名卖家和国内各地市邮政及三通一达、顺丰等企业。在跨境物流除了产地直发和海外仓模式，2020年维沃提出了移动海外仓的模式，有效降低物流成本、现金流压力和库存风险，并在中欧卡班和中美快船路线上做了实践。

维沃通过“系统+组织”能力共同驱动，集成货物保险和供应链金融体系，将跨境物流综合服务能力Saas化，赋能于中小跨境物流企业，帮助其建立适应多样化业务场景和在瞬息万变的市场业务形态下敏捷的响应能力，并联合制定跨境物流行业标准。

服务介绍

1.B2C跨境专线小包精品路线

（1）产品情况

随着跨境出口电商B2C交易模式的迅速崛起，中国卖家借力第三方开放平台（如速卖通、Amazon、Wish）或者自营平台（如独立站）掘金海外市场。为了降低在海外大量备货的风险，灵活、安全及实现门到门派送的小包物流成了B2C卖家的刚需之选。为了满足卖家这一需求，维沃通过整合线上线下多种优质资源，打造了多条精品小包路线。目前，我们的路线网络覆盖欧洲28国（德国专线小包和中欧卡航小包）、美国（美国空派小包和美国海运小包）、中东（沙特专线小包）等地，成为30KG以下小包优选渠道。

（2）服务优势

为确保把包裹无忧和快速地送达买家手中，提高消费者体验，我们从七大维度提升我们的专业服务：

①头程整合空、海、陆多种运输方式，可让卖家结合时效需求任意选择。

②即收货即处理，当日发货，尽可能缩短物流时间。

③利用自身开发的智能化DWS测量系统，库内操作一体化，精准测量。

④ 自主研发的Parcel white 系统支持各类ERP对接和地址校验，全程可追踪，路由轨迹一目了然。

⑤ 供应链金融赋能加“货物保险+理赔”双重保障，精诚服务跨境卖家。

⑥ 9610报关出境，B2C清关，绿色通关无风险。

⑦ 末端支持多种派送方式。

（3）端到端服务流程

（4）典型产品介绍及时效

（5）详情咨询方式：钱经理 13760158930（微信号Margaret888）

2.B2B中欧卡班跨境物流解决方案

（1）什么是中欧卡班？

中欧卡班是由大型卡车作为运输工具，从中国装车运送货物到欧洲各国的一种运输方式。是继空运、海运、铁运之后的又一运输方式，也被称为第四物流通道。

特别是全球疫情期间，传统运力受巨大影响，航司停航，航线停飞，海运缺柜、爆仓、塞港，铁路站点拥堵等现象比比皆是。新冠疫情加速了全球消费渠道向线上转移，使得跨境物流运力的供应严重短缺，企业纷纷寻找补充性的物流解决方案。

例如，在“一带一路”的背景下，中欧国际公路卡车货运运输已然成为中国和欧洲进出口货物在原有运输渠道上的有益补充，为跨境电商产品和跨境工业贸易产品提供了效高价低的运送渠道。

（2）运输路线

国内在珠三角、长三角集货，全程高速，抵达新疆，在满洲里/巴克图/阿拉山口/霍尔果斯口岸报关，或在国内任一综保区报关，再到新疆口岸转关。走双西公路，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，抵达波兰，在波兰清关，再发往英国、荷兰、德国、比利时、匈牙利、意大利等欧洲各国家。再通过末端派送到客户手上。

（3）项目优势

维沃作为全国最早一批将卡车（2020年3月15日首发）运用至跨境电商运输跨境物流服务商，已成功运营中欧FBA卡车班列/中英FBA卡车班列/中欧卡车小包专列，共700余班次，高峰期发车十余台/日，对于中欧卡车班列的运营经验十分丰富。

目前，维沃中欧卡班可从三个不同维度进行合作：

①散货拼柜 ②部分订舱（5个方起订） ③整柜订舱

最终助力电商和中小同行实现降本增效，提升终端客户的线上消费体验感。

（4）路由跟踪

通过谷歌地理围栏技术，已实现GPS全程可视化跟踪，时效稳定在15天门到门、比铁路还要快15天。

（5）散货拼车产品路线

（6）详情咨询方式：黎经理 13510238227（微信同号）

企业风采

2月1020210COMMENTS

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恭贺新春，牛年吉祥

希望牛年与您继续携手同行，共创佳绩。

B2B中欧卡班及英国空运业务详情咨询方式：黎经理 13510238227（微信同号）；

B2C跨境小包专线（路向覆盖欧洲、美国、中东等地）业务详情咨询方式：钱经理 13760158930（微信号Margaret888）。

2月0720210COMMENTS

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VIWO2021年春节假期服务安排

维沃恭祝您牛年大发！

若想了解更多，可联系我司相关业务负责人。

B2B中欧卡班及英国空运业务详情咨询方式：黎经理 13510238227（微信同号）；

B2C跨境小包专线（路向覆盖欧洲、美国、中东等地）业务详情咨询方式：钱经理 13760158930（微信号Margaret888）。

1月0820210COMMENTS

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粤新欧卡班新年破冰！我司整车运营业务重启

还记得去年红红火火为跨境卖家一解跨境物流瓶颈之愁的中欧卡车航班吗？因为关口防疫措施升级的原因，它一度被卡住而不得不停滞了……

自去年3月起，在跨境卖家面临疫情时期“空运涨、海运涨、火车堵”的强压之时，我司开启了粤新欧卡班项目，为跨境卖家提供第四种跨境物流解决方案。经过短短半年的运营，每月发车超百台，其时效、稳定性以及性价比在不断的实践中得到了验证，也积累连连的好评。然后，因为境外疫情加重关口不得不升级消杀措施，从11月中开始，正在一路奔驰在中欧大陆之间的卡车航班，堵在了阿拉山口口岸。当时正值旺季高峰期，包括维沃在内物流公司、货代公司以及跨境卖家翘首以盼早期恢复通关，却无可奈何。在此种情况下，我司TO B业务团队一方面与客户积极沟通，及时公布车辆在关口的排队进度，一方面多方协商，在关口卡住的情况下，经过客户同意，及时让车辆返回，改用其他运输方式。团队也及时对整体业务情况作了梳理和复盘，并提出了更优的运营方案，争取在关口恢复正常以后，给客户提供更好的服务体验。

盼了又盼……迈入新年之际，终于迎来重启的好消息：我司粤新欧卡班运营业务开始破冰！

在阿拉山口口岸拥堵仍旧的情况下，我们改道满洲里和巴克图两大口岸。其中恢复的首车是1月1日从深圳发车，5日抵达塔城，获取核算检测结果后，6日已经在巴克图口岸安排倒装并且报关放行，7日已顺利出境，预计6天后抵达匈牙利清关点，全程时效预估在16-17个自然日提取。

（图1：1月6日，境内车抵达巴克图口岸后，正在卸货）

（图2：同为1月6日，境外车经过消杀，准备进仓装货）

以下表格是具体的路向信息和时效，供有意向的客户参考：

因为名额有限（一周仅10个名额），先到先得。有意向的客户，请至少提前五个工作日向我司客服订车，并告知以下相关信息：

• 产品相关信息，包括产品品类（防疫物资需按要求准备资料）、毛件体、单价
• 装车时间及详细地址
• 始发港口/清关港口/卸货地
• 报关/清关方式及清关行代码
• 末端派送方式式（卡车/快递）

此外，为了给客户信心和保证，我司特推出延误”赔偿条款”:除客户货物查验和客观原因封关外，从车辆抵达国内口岸次日起算，承诺5个工作日内出境，超出5个工作日出境，我司承诺赔偿。

欲了解更多信息或订车，可联系我司业务主管微信

或拨打联系电话：13510238227 （黎女士）

1月0120210COMMENTS

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回顾2020，展望2021：让时间的玫瑰因价值而绽放

2020年已归入历史的档案，2021年飘然而至。

2020年的结束，意味着千禧年后的第一个20年的彻底终结，第二个20年开启了序章。

过去的20年，许多从未有过的新鲜事物，顺着经济腾飞的东风，踏着产业转型升级的浪潮，乘着科技发展的快车，迈上了飞驰的轨道……而跨境电商以及其支撑性的跨境物流产业便是如此。

在这两个密不可分的产业，在过去的十余年，群雄并起，逐鹿跨境产业舞台，有人踌躇满志入场，有人满怀失落离场。

当时间的指针来到2020年，新冠疫情横扫全球之际，又一次将整个跨境产业关联行业几轮涤荡。危机重重中又伴随着种种商机，“宅经济”成为主流，购物爆发性的需求带来了跨境电商产业历史性的增长，迫切需要跨境物流产业作出强有力的承托。而运力紧张的瓶颈，不仅拖住跨境物流产业的大步流星，也反扼住了跨境电商卖家的掘金之手。

维沃物联网作为一家技术驱动的数字化物流解决方案公司，亦在整个“危中带机”反复激荡的2020年，孜孜探索如何破解运力紧张的难题。例如2020年3月，维沃开启被称为“跨境物流第四通道”（区别于传统的空、海、火车班列）之“跨境数字化中欧卡班项目”，从珠三角和长三角分别集货，穿越大半个中国，途径新疆阿拉山口口岸，借TIR绿色通道，穿越连接欧洲公路网的双西公路大动脉，抵达欧洲28国，顺利完成端到端交付。经过半年多时间的运营，中欧卡班的时效经受住了验证，其“稳定、安全、性价比高”的特点得到客户的青睐。即使年末遭遇关口因疫情而严加管控，卡航运输项目暂时遇阻，但是团队亦在应对危机当中，不断复盘和反思，将挫折转化为经验积累和项目底蕴，将于2021年再发力，在中欧卡班运输这一垂直细分领域继续保持领先优势。

为了应对不确定性，鲜少有公司会把全部筹码压在一端，维沃亦然。在过去的2020年，除了反复打磨中美专线小包这一产品路线外，经过资源的整合和成本优化，维沃的专线小包的产品路线又新增了加拿大、德国、韩国、日本和沙特多个国家，旨在为跨境电商卖家提供多样化的产品组合方案。在让利客户的同时，也积累了过硬的口碑。在2021年，维沃的专线小包将综合空、海、陆等多种运输方式，以更优的时效和性价比，不仅服务于各大平台卖家，也希望链接更多的独立站卖家，为客户提供更好的消费者体验。

站在未来往回看，在中国跨境物流产业的探索和创新中，直到2020年末，维沃迈出的只算小小的一步。在已开启的2021以及随之而来第二个20年，维沃希望联结业内更多的有识之士，将深厚的技术沉淀和成熟的产品运营经验，利用SaaS化的技术中台，通过“组织+系统”的叠加和裂变，形成标准化的跨境物流解决方案，赋能于更多同行，形成合力的联盟生态；另外一方面，将中欧卡班项目落地到国内更多跨境电商集群区，为当地跨境出口产业再添运力新选项。

维沃坚信，方向若正确，即使在时代幽深的空谷中前行也会有回音，更何况在摸索向前的路上，已经得到了潜在和意向合作方的回应。12月10日晚，维沃作为受邀企业代表，参与了由国家商务部主办的中东欧地区国家工商会管理人员研修班，并作题为“疫情下，中国跨境物流企业创新探索”的英文主题分享，这场分享吸引到了多家潜在的国际合作方前来问询；12月23日，维沃受邀前往山西转型综合改革示范区参观考察，受到山西省商务厅领导的接待，在项目交流会中，对方就中欧卡班项目即将落地山西表达了热忱欢迎。

2020年是过去20年中，除了经济危机时期外最艰难的一年，而疫情的持续蔓延，到目前尚未能确定何时才能得到经济复苏的佳音。但历史过往和时代运程已无数次证明，触底便会反弹，峰回路转，柳暗花明，危情终会落幕，未来又会现新貌。因此，在2021年这千禧年的第二个20年的新起点上，维沃希望与坚守在跨境产业的各位同仁一起，与时间为友，以实干和耐心，从容迈向前路，借力技术驱动的数字化物流引擎，让时间的玫瑰因价值而绽放。

4月3020200COMMENTS

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要涨价！住宅交付增长70%，利润却下降了13%

4月28日，来自美联社消息。美国联合包裹运输服务公司（United Parcel Service Inc.) 报告“冠状病毒的爆发给UPS造成了重大不利因素”，导致一季度利润下降了13%，为9.65亿美元。

还表示，“由于无法预测冠状病毒爆发造成的“重大逆风”的深度或持续时间，我们最终决定撤销了对未来收入和利润的预测”。

该公司表示，预计今年将削减10亿美元的资本支出，并暂停股票回购，从而使计划的全年回购支出减少7.83亿美元。

那么究竟是什么原因导致，我们本以为会受益于新冠的快递巨头竟然宣称还不如从前的言论？

1、B2C交付量上升19%，B2B交付下降2%

终然新冠导致大面积线下商店关闭，UPS在1月、2月和3月向客户交付的包裹也比去年同期增加了8.5％（尤其是医疗保健服务交付的增加以及在线订购的“前所未有的转变”推动了包裹的增加）。

但实际上交付的商品中约70%属于民用住宅派送，这一块服务对于UPS而言本身就是利润较低的服务。相对而言利润较高的业务是企业对企业（B2B）的交付，但是由于企业的大面积停工和在家办公，目前整体交付量还下降了2%，直接导致UPS一季度利润下降了13%。

2、商业区包裹派送更为集中，数量更多

住宅派送利润低的另外一个原因在于：企业所在的商业中心里，商业快递数量多、价格高而且非常集中。比起在偏远的郊区住宅，整个派送时效更高。

花旗（Citi）的高级研究分析师克里斯·韦瑟比（Chris Wetherbee）告诉《商业内幕》（Business Insider），UPS平均交付量为每站3.2至3.5个包裹。但是，住宅平均交付量约为每站1.5个包裹。

“想想快递员停下卡车、走出去、跑起来、放下包裹、跑回去、上车、再开车，然后周而复始。而不是停下某个商业中心就基本上可以把所有的件同时拿来进行派送”。

但其首席执行官戴维·阿贝尼（David Abney）周二向投资者强调，UPS在疫情期间表现可圈可点。自三月份中国经济开始复苏以来，UPS一直扩大中国航空货运量，而且保持了一定了交付时效和稳定性。但新冠的影响是否会造成UPS以后B2C的业务超越B2B业务，这仍然是一个非常值得进一步探讨和研究后续解决方案的重点所在。

那么届时，UPS会不会再次调整B2C的费率呢？让我们拭目以待。

挑灯夜作，只为一战

维沃（深圳）物联网科技有限公司，取义Via World，经多位业内翘楚精心筹备，于2019年3月在深圳正式挂牌成立。作为一家技术型电商物流解决方案公司，维沃物联致力于电商小包多样化解决方案的制定和标准化运营。力求在风息瞬变的市场与经济形势下，快速反应，与跨境电商界有志人士齐头并进，规模化运营，以此激生最大的经济效益。

目前公司解决方案覆盖全球大部分国家和地区，并结合使用空、海、陆三大不同干线运输的独特优势，以及多元化的末端合作服务商，针对不同商品、不同平台、不同时效要求等进行最优的产品设计。以终端客户需求为核心、以自研发小包系统为依托、按标准化的设计流程输出个性化的解决方案。

因为专注，所以专业。因为专业，所以值得信赖。

4月3020200COMMENTS

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注意了！卖这些货现在一定要加上最新说明！

五天前，特朗普再一次登上热搜排行榜。

这一次，不再是和各大“Fake”报社的唇舌之战，也不再自我蒙蔽夸赞控制疫情有多厉害了。

这一次，他似乎真的有点着急了（美国新冠患者已达103万）。当着电视机前全美人民的面，他提出两大灵魂拷问：

1、“听说消毒剂可在一分钟内杀死新冠病毒，那么我们是否可以把消毒剂或清洁剂注射到肺部，进行快速治疗？”

2、“听说高强度紫外线和强光也可以快速杀毒，那么我们是否可以将患者置于高强紫外线和强光下进行治疗？”

这两条灵魂拷问一经面世，在我们中国人看来简直是无稽之谈，老特这是连基本的常识都没有了吗？但是似乎美国民众都比较憨厚，就这几天美国疾控中心接到关于使用清洁剂和消毒剂来治疗新冠病毒的电话突然急剧增加。

美国食品和药物管理局甚至已经收到一些使用该方法进行盲目治疗的病例，这些消费者在喝了这些产品后开始严重的呕吐和腹泻，并出现脱水引起的高危低血压以及急性肝衰竭。

对此，美国食品和药物管理局再次警告不要摄入消毒剂，或用高强紫外线或强光进行治疗。

医学专家还排队谴责特朗普的评论。肺科医师Vin Gupta博士对NBC新闻说：“将任何类型的清洁产品注入或摄入体内的想法都是不负责任的，而且很危险”，“这是人们想要自杀的一种常用方法”。

当然，第二天特朗普立即为自己的说法圆了个不那么圆满的说法，说是这其实是一个反讽的修辞手法而已。

可话已出口，所有清洁剂和消毒液生产公司着急地立马发布声明。比如欧洲快销品巨头利洁时（RB，Lysol和Dettol的生产商）严正说明：

“由于最近的猜测和社交媒体的活动，RB（Lysol和Dettol的生产商）被问到消毒剂的内部施用是否适合用于研究或用作冠状病毒（SARS-CoV-2）的治疗。

作为健康与卫生产品的全球领导者，我们必须明确一点，在任何情况下都不应将我们的消毒产品（通过注射，食入或任何其他途径）施用于人体。与所有产品一样，我们的消毒和卫生产品应仅按预期使用并符合使用指南。请阅读标签和安全信息。”

尤其注意，利洁时划重点加粗的几个大字“在任何情况下”。

此外，在欧洲生产漂白剂的产品的另一家公司Domestos也向其客户发布了一条警告，警告他们“千万、务必、一定不要摄取其产品”。

因此，维沃物联也在此提醒各位卖家，未避免产生不必要的纠纷和出现意外事故，若销售消毒液、清洁剂此类的商品一定要在页面加上“任何情况下不可食用，请按说明使用”等等说明提示消费者。

毕竟有时候你会发现，其实老外们有的时候真的比较“轴”。

另外五一出行，各位一定要戴好口罩、带上洗手液、消毒液。外出旅行新三件，齐活了才能出门见！

对于符合标准的海外洗手液、消毒液等防疫物资，维沃物联网制定有专门的跨境运输解决方案，尽力保证各位商品运输的稳定性和较好时效性。

挑灯夜作，只为一战

因为专注，所以专业。因为专业，所以值得信赖。

4月2720200COMMENTS

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不管有没有交广告费，你都可以在谷歌免费卖货啦！

受疫情影响，大批实体商店关闭，数字商务已成为零售商的生命线。随着消费者越来越多地在网上购物，他们不仅在搜索必需品，而且还在搜索玩具、服装和家庭用品。尽管这为苦苦挣扎的企业提供了与消费者重新建立联系的机会，但许多企业无法大规模地这样做。鉴于这些挑战，谷歌正在推进计划，以使商家可以免费在Google上进行销售。从下周开始，“Google购物”标签上的搜索结果将主要由免费商品信息组成，无论商家是否在Google上投放广告，都可以帮助商家更好地与消费者建立联系。每天Google都有数以亿计的购物搜索记录，我们知道很多零售商都有人们需要的物品，可以随时发货，但在网上却很少被发现。对于零售商而言，这一变化意味着每天都有数百万人免费访问Google，以满足他们的购物需求。对于购物者来说，这意味着可以通过Google购物标签找到来自更多商店的更多产品。对于广告客户而言，这意味着现在可以使用免费列表来扩大付费广告系列。如果您是Merchant Center和Shopping广告的现有用户，则无需采取任何措施即可利用免费列表，并且对于Merchant Center的新用户，我们将继续努力简化注册流程。未来几周和几个月。

这些变化将在4月底之前在美国生效，谷歌的目标是在今年年底之前将其扩展到全球。其帮助中心提供了有关如何参与免费产品详情和购物广告的更多详细信息。

他们还将与PayPal建立新的合作伙伴关系，以允许商家链接其帐户。这将加快合作流程，并确保为用户提供最高质量的结果。继续保持与许多现有合作伙伴紧密合作，这些合作伙伴可帮助商家管理其产品和库存，包括Shopify，WooCommerce和BigCommerce，以使各种规模的企业都可以更轻松地访问数字商务。

在这场危机中解决问题的方法并非一帆风顺，但谷歌此举是希望为企业减轻压力，并为未来更健康的零售生态系统打下基础。

（来源于谷歌官方博客）

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4月2720200COMMENTS

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援助彻底无望，USPS或于今年九月关门歇业

50年前，一场邮政工人罢工让全美的邮递业务随之停摆。30个城市的15万名邮递员参加了这场为期8天的罢工，时任美国总统的理查德·尼克松不得不宣布进入紧急状态，并派出国民警卫队派送邮件。在一次面向全国的讲话中，尼克松表示：“美国邮政（USPS）是美国通信体系的重要组成部分。穷人所依赖的医疗服务和政府援助，退伍军人的补偿金支票，老年人的社保支票无一不需要美国邮政来送达。”

时至今日，美国邮政的作用依然举足轻重：除了每年要配送约100万份救命药品，它也是美国农村地区民众邮寄物品的唯一途径。通过与UPS等快递公司合作，美国邮政每年邮寄的商品价值高达1.7万亿美元，惠及730万名私营企业员工。今年，它还将负责向美国公民寄送2020年人口普查调查表，以及选举倡议书，其重要性可见一斑。此外，美国邮政还是美国最受好评的政府机构，支持率高达90%。

然而，现在美国邮政又一次陷入了危机之中。受疫情影响，已经亏损多年的美国邮政总局（US Postal Service）的现金更加匮乏。

据USPS预测，疫情期间每月损失将高达20亿美元。因此，早前邮政局长梅根·布伦南（Megan Brennan）已向美国国会申请500亿美元的资金，其中250亿美元用于弥补因疫情造成的邮件数量下降而损失的收入，剩余250亿美元用于邮政体系现代化建设。

众议院民主党人警告说，如果没有这笔资金，美国邮政总局可能会因为发不起工资不得在大约今年九月份(也有外媒宣称是六月）中断所有寄送服务，宣告破产。然而，美国共和党立法者多年来却一直试图私有化USPS。

作为美国耳熟能详的领头羊国企之一，USPS拥有21万辆车，拥有世界上最大的民用车队，雇员人数接近63万人，是美国仅次于联邦政府和沃尔玛的第三大雇主。

但2014年财报显示，美国邮政亏损55亿美元，累计债务已经达到法定负债上限150亿美元。虽然理论上自负盈亏，不花纳税人的钱，但美国邮政享受少量政府补贴，可以向政府借款（过去的十年中，大多数政府补贴已经减少或取消）。

尽管内部管理和运行体制类似普通企业，美国邮政实际上是一个半官方机构，其员工待遇参照政府公务员。董事会11名成员中9名根据联邦参议院的建议和批准，由总统任命。而且美国邮政没有自主经营权，邮资收费标准由另一个政府机构邮政管理委员会制定，而一旦涉及到裁员、缩减营业时间、关闭偏远地区的网点、与工会劳资谈判，均需国会批准。

因此巨大的债务压力、庞大的员工数和高昂的员工福利，多年来一直想让激进派的共和党将其私有化，自负盈亏，不再享有任何政府机构福利。这也是为什么拨款计划虽然在众议院获得通过，但被共和党人占多数的参议院所否决，在总统签署的最终法案中，美国邮政没有获得任何资金援助，仅允许其向美国财政部贷款100亿美元。

当然，尽管拨款结果一出来，但美国国内仍然有众多的反对声，并发动了一些游行来试图再次引起政府的注意。

为什么USPS急需500亿美元援助？

1、疫情期间，邮件数大量减少，而这正好是USPS的主要资金来源。

2、亚马逊使用USPS服务交付的比例一直在下降。在2018年4月，USPS还处理了在美国运送的所有亚马逊包裹中的约62％，而到现在，该比例仅占到50%不到，未来该比例还将会持续下降（亚马逊已经在最后一英里交付方面建立了规模，并且在几年之内将不再需要USPS）。

3、同时疫情期间，需要为员工配备个人防护设备。对于拥有63万员工的USPS来说，这是一笔非常大的临时意外支出。而且目前，超过6,000名邮政工人因接触而处于自我隔离中。将近500名冠状病毒检测呈阳性，据推测已感染462人，死亡19人。

4、造成美国邮政陷入资金困境的一个主要原因是小布什政府与国会共和党人在2006年推行的一项法案。该法案要求美国邮政为所有退休员工预付医疗福利金，该项支出每年至少55亿美元。布伦南表示，仅此一项就占到了美国邮政全部亏损的80%。由于缺少收入，特朗普政府还曾在多个场合建议将美国邮政部分出售给私营企业。

USPS对美国就业率的影响

美国现在失业人数已将近2000万，如果USPS倒闭，那么又将有63万个工作岗位处于危险之中。

而且美国邮政服务局在美国国内至关重要，与生活息息相关。它的地位等同于州际公路、互联网、银行系统和军事基地等关键基础设施。对于正在自我隔离的美国家庭而言，美国邮政是他们获得所需物资的重要保障。在美国的许多乡村地区，美国邮政是邮寄物品的唯一选择，同时它还为私营企业提供最后一公里配送服务。这就意味着，国会在救助计划中为美国民众提供的补助支票仅靠美国邮政就能送到千家万户。

对电子商务的影响

疫情下，许多大型实体零售商开始或者扩大线上销售，同时也大大提高了他们在线销售领域的知名度。

根据eMarketer的数据，今年2月沃尔玛在零售电子商务销售额排名第二，仅次于亚马逊，家得宝排名第五、百思买排名第七、塔吉特排名第八、好市多排名第九、梅西百货排名第十。

Valoir的Wettemann指出，如果USPS倒闭，已经开展在线业务的大型公司不会受到太大影响，因为它们的高产量意味着它们“将拥有替代品，并具有进行量价谈判的能力”。

而且，随着线下实体店提货变得越来越普遍，“至少在某些地区，他们更有可能自己将资源交付到最后一英里，”亚马逊已经这样做了。

然而，Wettemann指出，USPS“是许多较小的在线销售公司中最具成本效益的选择”， “取消或减少USPS服务将使他们的到手利润减少，或者不得不提高销售价格”。

另一方面，依靠USPS的中小型企业同时也使用FedEx和UPS服务，还有许多中小型企业也使用Amazon Logistics或者末端自建物流。

因此，倘若USPS真的到九月坚持不住，相信其他的竞争者也早已做好竞相涌入，争夺这块大蛋糕的准备。

正在使用末端USPS服务的维沃客户们，也不必忧心。我司同时对接有多个末端服务供应商，可随机应变、进行灵活切换，尽最大努力保证服务的稳定性。

因为专注，所以专业。因为专业，所以值得信赖。

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